博世是全球最大的汽车零部件和技术供应商，所以从他们每年定期的创新体验日，我们其实可以看到未来汽车技术发展的蓝图，甚至是很多新的技术和产品！

今年的活动有什么新内容？

四个方面:集成性、灵活性和兼容性

在江苏连云港博世(东海)汽车检测技术中心举办的汽车与智能交通技术创新体验日上，展示的技术和产品主要包括智能驾驶、智能驾驶舱、电动出行、面向未来的电子电气架构四个领域。

除了论坛和展览，更好的是考点的实际体验。嘿嘿！这绝对是一场技术控不能错过的盛宴！

首先，关于边肖特别好奇的面向未来的电子电气架构，在软件定义汽车、车载软件功能日益复杂、对硬件计算能力要求越来越高的背景下，博世联合电子推出了可作为车载数据中心和OTA主节点的计算机产品，同时还支持面向服务架构(SOA)和AUTOSAR，即自适应AUTOSAR标准开放软件平台。它的计算能力、通信资源、存储资源、包容性和安全性都比以前更好，以便快速响应。

至于全新一代的车辆动态控制系统(VDC 2.0)，它采用了比以前更智能地“超前思考”的前馈控制算法。其工作原理是基于车辆传感器的信息，通过比较目标车辆与实际车辆的动态变化和位移，来预测和控制车辆的动态发展趋势。

VDC 2.0涵盖了制动、线控转向、动力总成系统和悬架的协同控制扩展，可以实现更安全稳定的避障和精准过弯，同时支持目标车辆行驶特性的定制化调整。

在现场，通过一辆配备了结合分轴扭矩分配(VDC 2.0 Premium+eDTD)的Extreme Vehicle Dynamic Control 2.0的AION LX，您可以体验VDC 2.0理想地控制电机输出扭矩和制动的奇妙技术——通过优化轴或车轮扭矩输出的分配，车辆的操控极限和动态响应具有非常有趣和安全的性能。

至于智能驾驶领域，我看到了博世最新的高性能惯性测量单元IMU在展出！

IMU集成了加速度计和陀螺仪，可以检测动态条件下物体的三轴加速度和角速率，其内部集成的功能安全控制器可以实时监控芯片内部近百个信号，保证数据准确。这对于陆续进入L2+级驾驶辅助竞赛赛道的新车来说，集成电路配置，优化驾驶辅助性能，是一件好事。

老祖宗说:“手里有粮，心里不慌！”这就是在生活中做好储备以应对特殊情况的智慧。对于如今高度智能化的汽车来说，这种“储备”对于安全尤其不可或缺。博世基于全新CSER平台转向系统开发的D6全冗余控制单元就是其中之一，可以满足L4及以上自动驾驶所需的低容错要求。

全冗余控制单元D6采用基于基础平台的电子电气组件架构设计，具有双微控制单元(MCU)的全冗余硬件电子控制单元(ECU)架构，支持高效实时的进程间通信(IPC)，增强网络安全性，除了提高驾驶安全性外，还提供完善的驾驶辅助和快速修正功能。

当然，博世最著名的ESP等电控产品也出现在活动现场。此次展出了最新的制动系统ESP 10，可满足NVH定制化解决方案对不同动力总成和车辆安全舒适功能的要求，并可根据新能源汽车的特点提供分布式牵引力控制系统功能，提供更安全高效的制动能量回收。

博世针对这些产品提出了许多灵活的模块化产品组合方案，如智能助力器I助力器+ESP或智能解耦制动系统DP B+ESP方案，以更好地满足汽车厂商对辅助驾驶和自动驾驶的发展要求。